• Markus Hofstetter Markus Hofstetter
    schließen
  • Weitere
    schließen

Sparkurs bei Batterieforschung

„Dramatische Konsequenzen für Deutschland“: Ampel setzt bei Schlüsseltechnologie den Rotstift an

  • Markus Hofstetter
    VonMarkus Hofstetter
    schließen

Die Bundesregierung will der Anwendungsforschung für Batterien fast alle Mittel streichen. Forscher gehen angesichts der Milliardenförderung für Großkonzerne auf die Barrikaden.

Berlin - Insgesamt 211,8 Milliarden Euro sollten von 2024 bis 2027 für den Klima- und Transformationsfonds (KTF) zur Verfügung stehen. Doch nach einem Urteil des Bundesverfassungsgerichts fehlen dem Fonds rund 60 Milliarden Euro. Deshalb sucht die Bundesregierung händeringend nach noch so kleinen Einsparmöglichkeiten.

Ampel will bei der Batterieforschung radikal sparen: Es geht um 156 Millionen Euro

Auch bei der Anwendungsforschung für Batterien soll offenbar der Rotstift angesetzt werden. Nach einem Bericht der WirtschaftsWoche will das Bundesforschungsministerium bis 2024 fast alle Mittel für diesen Forschungsbereich streichen. Ausgenommen ist lediglich eine neue Forschungsfabrik unter Leitung der Universität Münster. Insgesamt sollen rund 156 Millionen Euro eingespart werden.

Batterieforschungszentrum MEET (Münster Electrochemical Energy Technology) an der Westfälischen Wilhelms-Universität WWU Münster
+
Forscher wollen Sparmaßnahmen der Bundesregierung in der Batterieforschung nicht einfach hinnehmen.
© Rupert Oberhäuser/imago

In einem Brief an Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD), Wirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne), Bundesforschungsministerin Bettina Starck-Watzinger und Finanzminister Christian Lindner (beide FDP) setzen sich die betroffenen Forscher zur Wehr. „Die von Ihnen geplanten Kürzungen führen zum Ende der deutschen Batterieforschung, mit dramatischen Konsequenzen für den High-Tech-Standort Deutschland“, zitiert die Wirtschaftszeitschrift aus dem Schreiben. „Damit zerstören Sie die Basis für das technologisch souveräne deutsche Ökosystem Batterie und die Abhängigkeit der Transformation von Wirtschaft und Gesellschaft hin zur CO₂-Neutralität von außereuropäischen Unternehmen wird zementiert.“

Ampel will bei der Batterieforschung radikal sparen: Fachkräftemangel wird verschärft

Die Sparmaßnahmen stoßen auch deshalb auf Unverständnis, weil Großkonzerne wie Intel oder Northvolt weiterhin mit viel Geld unterstützt werden. Es wird auf die weitreichenden Folgen der geplanten Kürzungen hingewiesen.

Auch wenn die Summe im Vergleich zu den zuletzt bewilligten Milliardensubventionen für Chip- und Batteriefabriken überschaubar erscheine, sei ihr Verlust „fatal“, sagt Michael Krausa, Geschäftsführer des Kompetenznetzwerks Lithium-Ionen Batterie (KLiB) in Deutschland. Denn er bedeute de facto das Aus für die deutsche Batterie-Anwendungsforschung. Unter anderem würde die so wichtige Ausbildung junger Forscher und Techniker für die gerade entstehende Batterieindustrie stark gefährdet, was Fachkräftemangel und Abhängigkeiten von Asien weiter verschärfe.

Neun Mikro-Elektroautos, die perfekt für die Stadt sind

Opel Rocks-e
Opel Rocks-e: Mancher dürfte sich fragen, ob das überhaupt noch ein vollwertiges Auto ist. Gesetzlich ist er es wie alle Kleinstwagen nicht. Wer ihn fahren will, benötigt lediglich die Führerscheinklasse AM. Somit kann er schon ab 15 Jahren bewegt werden. Der Elektromotor leistet 8 PS und beschleunigt den Mini-Stromer auf 45 km/h. Mehr geht nicht. Die 5,5-kWh-Batterie reicht für eine Reichweite von 75 Kilometern. Danach muss der 2,41 Meter lange Opel Rocks-e für rund vier Stunden an die Steckdose. Kostenpunkt: rund 8.000 Euro © Opel
Renault Twizzy
Renault Twizy: Der kleine Franzose ist so etwas wie der Opa unter den Mikro-Elektroautos. Schon seit 2012 ist der Twizy in der Modellpalette von Renault zu finden. Mit 2,34 ist er etwas größer als Rocks-e und Ami. Statt nebeneinander nehmen die zwei Insassen hintereinander Platz. Seitenscheiben gibt es nur als Zubehör. Preislich geht es ab 11.450 Euro los. Wie die größere Version fahren will, benötigt jedoch einen richtigen Führerschein. Die Reichweite gibt Renault mit 90-100 Kilometern an. © Renault
City Transformer CT1
City Transformer CT1: Auch in Israel hat man die Mikro-Elektroautos für sich entdeckt. Der CT1 vom Start-up City Transformer macht seinem Namen dabei alle Ehre. Denn die Spurweite des Mini-Stromers lässt sich anpassen. Angetrieben wird er von zwei Elektromotoren an der Hinterachse. Das Start-up verspricht bis zu 180 Kilometer Reichweite und eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Wer den CT1 vorbestellt, zahlt 13.000 Euro, später soll er dann 16.000 Euro kosten. © City Transformer
Das Elektroauto e.GO Life
e.Go Life: Mit seinen 3,3 Metern ist der e.Go Life im Vergleich zu den andren Mini-Stromern fast schon ein Riese. Der 77 PS starke Elektromotor ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. In der Stadt soll er bis zu 206 km weit kommen. Kombiniert liegt die Reichweite bei 139 Kilometern. Wegen der Insolvenz von e.Go im Sommer 2020 wurde der Life zeitweise nicht gebaut. Dasd Geschäft wurde aber von der Next.E.Go Mobile SE übernommen. Mit dem e.wave X steht auch schon ein Life-Nachfolger bereit. © Marius Becker/dpa
Microlino 2.0.
Microlino 2.0: Von 1955 bis 1962 baute BMW das Leichtfahrzeug Isetta. Bis heute ist der Kleinstwagen Kult und feiert nun sein Comeback. Zumindest ähnelt der Microlino 2.0 der Isetta sehr. Angeboten wird der Mikro-Stromer in drei Batterieversionen mit 95, 175 und 230 km Reichweite. Der 20 PS starke Elektromotor beschleunigt das nur 450 Kilogramm schwere Mobil auf 90n km/h. Mit 14.990 Euro ist der Microlino jedoch nicht grade billig. © Arnulf Hettrich/Imago
Elaris Pio
Elaris Pio: Mit 2,81 Meter Länge bleibt dieser Elektro-Zwerg noch unter der Drei-Meter-Marke. In diesem Bereich verschwimmen die Grenzen zwischen Mikro-Auto und Pkw. In Sachen Antrieb befindet sich der Pio jedoch bei den Mikro-Stromern. Grade einmal 49 PS leistet der Elektromotor. Der Akku kommt auf 27 kWh und reicht für 225 Kilometer. Preislich liegt der Pio bei 21.900 Euro. © Elaris
FreZE Nikob EV
FreZE Nikob EV: In China ist der Elektro-Zwerg unter dem Namen Wuling Hongguang Mini EV bereits sehr erfolgreich. Damit das auch in Europa der Fall ist, brauchte es neben einem neuen Namen auch mehr Sicherheit und Energieeffizienz. Heißt: ESP, Airbags, neue Räder und eine LED-Beleuchtung. Angeboten wird das Nikob EV mit einer 13,8-kWh-LFP-Zelle mit 200 km Reichweite. Kosten soll das kleine Elektroauto 16.000 Euro. © Wulling
Elektrofrosch Bob Four
Elektrofrosch Bob Four: So ganz weiß man ja nicht, was dieses Gefährt sein möchte. Offiziell handelt es sich bei dem Elektrofrosch Bob Four um einen Kabinenroller. Entsprechend ist bei 45 km/h Schluss. Rund 100 Kilometer soll der Elektrofrosch kommen und das für grade einmal 8.990 Euro. Neben dem Bob Four hat Elektrofrosch noch weitere Mikromobile im Angebot.  © Elektrofrosch
Ari 802
ARI 802: Mit 2,22 fällt der Ari 802 sehr klein aus. Mit 643 Kilogram ist er zudem auch noch sehr leicht. Daher reichen 10 PS auch um den Kleinstwagen auf Tempo 80 zu bringen. In den Versionen 252 und 452 sind nur 25 beziehungsweise 45 km/h drin. Die Reichweite gibt Ari mit 120 bis 250 Kilometern an. Preislich schlägt der Ari 802 mit 10.990 Euro zu Buche.  © Ari

Ampel will bei der Batterieforschung radikal sparen: Deutschland meldet sich aus Schlüsseltechnologie ab

„Damit wird die gesamte, über viele Jahre mit viel Geld aufgebaute Forschungslandschaft, die ja auch das dringend benötigte Fachpersonal in der Industrie ausbildet, mit einem Schlag stillgelegt“, fürchtet Dirk-Uwe Sauer, leitender Batterieforscher an der RWTH Aachen. Der Weltmarkt für Batterien werde 2035 nach verschiedenen Studien in rund 400 Milliarden Euro pro Jahr umsetzen. Deutschland aber, „meldet sich aus einem immens wichtigen Glied in der Forschungskette zu dieser Schlüsseltechnologie damit ab.“

Rubriklistenbild: © Rupert Oberhäuser/imago

Mehr zum Thema